그랜저 디젤 출시가 확정 되었다는 소식이 들립니다.
그랜져 디젤의 출시일은 이르면 내년 초로 알려지고 있는데요,
이미 현대자동차는 그랜저 디젤등의 출시 여부를 고심하고 있던 것으로 알려져 왔었습니다.
현대자동차에는 RV / SUV 에 사용되는 2.0 및 2.2 R 엔진이 존재하는 만큼 엔진성능면에서도 충분히 경쟁력이 있다고 생각되는데요,
이미 현대자동차는 소형차량이나 중형차량에 U2 디젤엔진을 투입하고 있습니다.
소형라인에 엑센트, 준중형에는 i30, 중형에는 i40 이 각각 디젤 엔진을 두고 있는데요,
그랜저에 디젤 엔진이 적용되어 출시되면 현대차의 중대형급으로는 처음으로 디젤 엔진을 얹게 됩니다.
그리고 기존 중형까지의 라인업에서 디젤은 U2 엔진인데 반해, 그랜저는 R 엔진을 얹게 되는 것도 차이점 입니다.
R 2.2 엔진은, 현재 싼타페, 맥스크루즈, 쏘렌토R 등에 쓰이고 있는데요
최고출력이 200마력/3,800rpm 으로 2.4 휘발류 모델(201마력)과 큰 차이가 없으며, 최대토크는 44.5kg-m/1,800~2,500rpm 입니다
단순히 최대토크만으로 비교시에는 람다 3.8 GDi 엔진의 40.3kg-m 보다도 더 높은 토크 입니다.
그랜저를 끌기에는 필요충분한 최고출력에 토크는 말 그대로 넘치는 토크를 보여줄텐데요,
실용영역에서의 토크감은 상당히 좋을것으로 보입니다.
BMW 520D 의 경우 최고출력이 184마력, 최대토크가 38.8kg-m 이며,
아우디 A6 2.0 TDi 의 경우 177마력, 38.8kg-m 입니다.
그랜저에 2.2 R 이 올라갈 경우 이들보다 배기량이 200cc 큰 만큼 최고출력과 최대토크 모두 앞서게 됩니다.
연비의 경우 정확히 알 순 없겠지만, 현재 싼타페 2.2 의 경우 복합 신연비 13.8km/L (도심 12.3km/L, 고속도로 16.3km/L) 인 만큼
그랜저 디젤의 연비의 경우는 이보다 더 좋은 14~15km/L 정도가 될 것으로 보여집니다.
참고적으로 현재 그랜저 2.4 GDi 의 경우 복합 11.3km/L 이며, BMW 520D 의 경우 16.4km/L 입니다.
그랜저 디젤이 출시될 경우 가격의 문제가 가장 큰 걸림돌이 될텐데요,
일반적으로 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 가격이 비싸게 됩니다.
현재 그랜저의 최저가 모델은 hg240 모던 인데요, 기본가 3,012만원 입니다.
3.0 의 경우 프리미엄 트림이 3,312만원부터 시작 합니다.
최소한 그랜저 디젤모델이 판매에 성공하려면 이 둘 사이의 가격정도는 되어야 메리트가 있지 않을까 생각이 듭니다.
실제 BMW 520d 의 판매량이 많은 이유도 최저가 모델인 520i 보다 200만원이 채 비싸지 않다는 점이 큰 매력이니 말입니다.
디젤 모델 구매자의 경우 경제성도 큰 구매요소가 되는 만큼, 옵션을 낮추더라도 낮은 등급부터 선택이 가능하다면
그랜저 디젤의 판매량도 충분히 높지 않을까 생각이 됩니다.
현재 중형급의 i40 세단(살룬) VGT 가 기본트림 유니크에서 2,670만원 부터 시작한다는 점을 생각한다면,
이정도 가격 수준이 되어야 적당한 것으로 보여집니다
그랜저 디젤이 만약 시장에서 성공한다면 또 다른 관심은 바로 제네시스 디젤의 출시로까지 이어질까 하는 부분 입니다.
현대자동차는 현재 3.0 의 S2 디젤 엔진을 갖추고 있습니다.
베라크루즈의 전륜기반과 6단 미션에선 255마력의 최고출력과 48.0kg-m/1,750~3,500rpm 의 최대토크를,
모하비의 후륜구동기반에 8단 변속기에서는 260마력/3,800rpm 의 최고출력과
56.0kg-m/2,000rpm 의 최대토크를 발휘 하고 있는데요,
제네시스에 적용시에는 모하비와 동일한 후륜기반 8단 미션이 적용되는 만큼 상당히 큰 기대가 됩니다.
물론 제네시스 디젤의 출시여부등은 알 수 없지만, 그랜저 디젤이 시장에 안정적으로 안착한다면 현대로써는 고민의 여지가 없겠죠
중형차 이상의 디젤 승용차 시장에서는 수입차가 대부분을 차지하고 있는데,
현대자동차의 도전으로 선택의 폭이 더 넓어질 수 있길 바래봅니다.
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